雪铁龙概念车“感性城市”中的未来旗舰

    抛开其是否量产的疑问，有一点是肯定的：对于METROPOLIS的设计团队而言，他们在七个月前接受这个项目时，心里想的正是“未来的法国总统用什么车”和“雪铁龙可以提供什么样的豪华轿车”这样的问题。此时的市场环境已经发生重大变化，拿拥有四分之一中国血统的宋奥磊的话说，对于行政级豪华车而言，“中国现在是地球上惟一快速发展的地方”，而METROPOLIS“潜在的量产计划会是中国推动的”。因此，中国因素自然而然地被雪铁龙纳入其对未来旗舰车的构想之中。尽管仍然存在许多不确定因素，但是由中国设计中心主导打造一辆潜在的旗舰车这一做法，已充分展现出法国人独有的行为方式——我绝对无法想象德国人在中国设计未来的S级或者7系。    　

    七个月，对于打造一款可用于展示的概念车而言，时间紧张得让人抓狂。于是，当我问每一个人，METROPOLIS项目给你留下的最深印象是什么，首先听到的回答几乎全都是太紧张了。2009年10月23日，制成泡沫模型，检验比例和设计方向，进行数字模型修改。2010年1月中，制作油泥模型，调整，手工修改；贴膜，模拟光线反射，在真实的环境下检验；色彩研讨。2月，最后确认，进行数字三维扫描，制作带木硬模型，再微调，反复拓膜。直到4月18日在上海发布，全天候24小时工作已是司空见惯的事。4月19日上午，在我们完成独家拍摄后，METROPOLIS旋即被运往2010上海世博会法国国家馆，以这种特殊的身份接受公众的反馈。想来，这正是其紧赶慢赶的直接原因吧。

    那么，对于未来的雪铁龙旗舰，METROPOLIS告诉了我们一些什么呢？首先是一个假象：METROPOLIS长5.3米，宽2米，高1.4米——这是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的尺码。不过根据宋奥磊的解释，雪铁龙没有进入这个级别的打算，METROPOLIS只是“需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言”，而潜在的量产版本应该还是现在C6的级别。相比之下，由其命名所引申出的主题无疑是真实的：大都市，壮观，奢华，活力，优雅……    　

    至于设计风格，我的感觉是METROPOLIS在努力寻找一种平衡。一方面，它继承了雪铁龙大胆、前卫的传统，营造出某种夸张、震撼的效果，而且一看就知道是雪铁龙。就我个人而言，最喜欢的观察角度是正侧面。从这个角度看，METROPOLIS宛若一头匍匐在地的猎豹或猛虎，十分庄严，拥有雕塑般的肌肉感和强大的张力，车头部分则极为神似。相比之下，俯瞰的视角则最让我惊叹于METROPOLIS巨大的体量。两厢半设计是雪铁龙轿车的一大特色，METROPOLIS继承了这一特色，独特的车尾设计让其根据不同的视角，呈现出不同的视觉特征。    　

    就局部而言，METROPOLIS有许多极富创意的设计。其外观设计师霍森本人最感得意的设计是“条状飞旋标”尾灯和侧窗上沿的铬合金装饰条，前者有一种漂浮的美感，后者则呼应了DS的设计，加强了车厢的纵向延伸感，同时在后端融入了灯光设计，非常炫目。一体式前格栅也是一个非常惹眼的设计，虽说眼下此类大嘴设计颇有些过度泛滥之嫌，不过METROPOLIS的风筝形状格栅很好地将雪铁龙的标识与中国元素融为一体，形式感和识别度都相当不错。

    在传承雪铁龙传统的同时，METROPOLIS的变化同样显而易见。相比DS和C6带给我们的视觉上的新异感，METROPOLIS的比例关系看上去要“正常”不少。在我看来，METROPOLIS多少吸取了某些德国同类的美学元素。对此，霍森的看法是，雪铁龙的设计常常更为大胆和夸张，然而考虑到市场的接受度，有时候必须收一些。他个人非常喜欢C6的设计，但是他也注意到，市场对于C6的反应多少有些暧昧不清。于是在设计METROPOLIS时，他必须重新平衡各种审美需求。由于这款概念车的基本设计理念是传承法国传统，同时回答中国市场的需求，即欧洲传统结合中国需求，霍森将审美目标设定为壮观、稳定、精致。其实中国人对于豪华车的态度是颇为矛盾的：既要气派，又怕张扬，太过前卫是不行的，但是一定要最新潮的。在这种已经被德系豪门“驯服”的口味面前，METROPOLIS面临的挑战不言而喻，但它的表现同样惊人。几乎不用刻意寻找，我便在它身上看到了壮观、稳定、精致，外加优雅、气势和奢华，两种气质的融合堪称天衣无缝。

    如果METROPOLIS果真在未来走向量产，这或许会成为雪铁龙的一次华美转身。虽然对于整个汽车设计界而言，它由于缺乏DS那样的勇气、前瞻性和突破性，很难成为同等级别的经典之作。不过站在今天的时点上，站在市场的立场上进行考量，它非常有机会带给雪铁龙一个更好的未来。而且必须强调的是，METROPOLIS在本质上毫无疑问依然代表了法国款式的基本理念，只不过在法式前卫的风筝后面拉了一根线而已。毕竟，今日世界的审美和文化氛围与半个世纪之前已不可同日而语。然而，未知数依然多得惊人。我们必须记得，美妙的设计和创新的科技是DS取得成功不可或缺的两件法宝，而今天的豪华车消费者要比半个世纪前更为挑剔——对于品牌、品质、配置等等。

    眼下在上海世博会法国国家馆接受公众观摩的METROPOLIS是一款造型概念车。而内饰方面，中国设计师赵亚飞以扇子和古筝为灵感的设计，是我见过最自然流畅的基于中国元素的设计，拥有非常好的形式美感和整体协调性。

    根据雪铁龙官方公布的资料，METROPOLIS将装备一套混合动力系统。这套系统由一台55马力（短时最大功率可达95马力）的电动机和一台272马力、375牛·米的2升V6汽油发动机组成，在极限状态下（overboost功能）最大功率可达460马力，最大扭矩达到430牛·米。这套混合动力系统与7速双离合器电控机械变速箱配合，可实现低至2.6升的百公里油耗水平。与此同时，METROPOLIS还将安装雪铁龙特有的主动液压悬架系统，制造出极佳的舒适性。

    按照计划，METROPOLIS将在后续的展览中再次与公众见面。届时，它将彻底揭开神秘的面纱，成为一辆完整意义上的概念车。至于是否量产，或许到那时情况会更明朗一些。如果其果真量产，那将不仅是PSA中国设计中心的一件大事，也是中国汽车界的一件大事。试想，如果一款由中国设计中心基于中国市场需求设计的车型，最终成为一个国际品牌的全球旗舰车型，对于中国汽车界而言，意味着什么呢？这是后话。就当下而言，在主题为“感性城市”的法国国家馆，作为一种视觉形象，METROPOLIS正忠实履行着自己的职责：展示雪铁龙品牌文化和法国汽车文化，展示PSA中国设计中心的存在并吸引优秀设计师加盟，接受公众的反馈并走向潜在的量产……